Hva er den perfekte elbil for deg? En med enorm rekkevidde så du aldri gruer deg til neste langtur? Er det en elbil som sluker barn og bikkjer og ski med klister på? Eller ønsker du deg noe rimelig med forutsigbart verditap?
Beist av en bil
Du ser hvor dette er på vei. Audi e-tron GT har egentlig ingen av disse egenskapene. Den går ikke utpreget langt med sin estimerte rekkevidde på 479 kilometer i beste fall, og den kan nesten sies å ha dårlig plass – selvfølgelig litt avhengig av hvem du spør. Selv om dette er «billigversjonen» uten ekstra RS-merker på, er det lite trolig at den skal holde seg spesielt godt i pris på sikt. Innslaget av merverdiavgift kan naturlig nok spille inn om du allerede eier en.
Dette er imidlertid et beist av en bil. Nærmere fem meter lang og to meter bred. Stor på utsiden, men bagasjerommet er ikke tiltalende for golfspillende folk som faktisk har venner de vil ta med.
GJØR DET DEN SKAL: Skjermen i midten er ikke voldsomt spennende, men enkel å betjene.
Har Audis ingeniører og markedsfolk satt seg bak i en 30 år gammel Jaguar XJ og tenkt: «Ja, slik vil folk ha i en moderne elbil også»? Bagasjerommet i e-tron GT måler 405 liter, som ikke er imponerende.
Folk snur seg
Vi mennesker er rare. Alle disse ulempene, men likevel besnæres folk åpenbart av denne bilen. Som kjent er Audi e-tron GT tungt basert på Porsche Taycan og Porsche-plattformen J1 som begge bilene benytter. Og det er ikke bare en hel del knapper som kommer fra Porsche. 70 prosent av Audi e-tron GT er identisk med Taycan.
Fotgjengere ute for å slikke litt vårsol glaner på denne bilen. Folk snur seg og kikker. Flere ganger. Dette er ikke noe Oslos spankulerende gjør i like stor grad med en Porsche Taycan – den er jo på grensen til å bli et vanlig syn.
GOD OVERSIKT: Skjermen foran sjåføren forteller deg det du behøver å vite – og på en elegant måte.
Audi e-tron GT er en looker, det er det ingen tvil om. Spesielt bakfra tvinges det frem tanker om at dette må være en av de lekreste elbilene på markedet, men interessant nok er det ikke like spenstig på innsiden.
Tatt i betraktning at dette er en kostbar bil – også i utlandet – er det litt underlig at Audi ikke har tatt hardere i med luksusfølelsen. I Tyskland koster en Audi A8 fra 102.010 euro mens en Audi e-tron GT koster fra 105.400 euro. Likevel er det et betydelig mer påkostet interiør i A8-en, så noen overveldende godfølelse får du slik sett ikke i e-tron GT. Testbilens store plastflater evner ikke å overvelde, men interiørpanelene kan fås i karbonfiber som normalt er et litt smakløst valg, men som likevel vil kunne friske opp i en bil så spesiell som denne.
PLASS NOK? Audi e-tron GT er ingen liten bil, men på innsiden oppleves den ikke så diger. Setene er imidlertid lekre å se på.
Ekstra krefter
Det er allerede etablert at Porsche Taycan kjører svært godt. Lite har gått tapt på vei til Audi. Styrefølelsen er blant de beste i en Audi noensinne og motoreffekten på 476 hestekrefter grenser mot å være ekstremt tilfredsstillende (ved boost mode og launch control økes effekten til 530 hestekrefter en kort stund).
Siden dette i praksis er en redesignet Taycan har e-tron GT også den samme totrinns automatgirkassen koblet til differensialen bak. Når du virkelig klemmer gasspedalen i gulvet girer bilen ned og bykser fornøyelig av sted. Fra 0 til 100 skal gå unna på 4,1 sekunder, som i seg selv ikke induserer noe ønske om mer motoreffekt, men du skal ha god kontroll på følelser og impulskontroll om du senere tester en Taycan Turbo eller Audi RS e-tron GT. De ekstra kreftene er noe du nok vil få lyst på.
RASK NOK: Audi e-tron GT skal klare fra 0 til 100 km/t på 4,1 sekunder. Det er litt bak BMW i4 M50 med sine 3,9 sekunder, men Audi-en er kjapp nok for de fleste.
Det er samtidig mange elbiler i dagens marked som har godt med krefter. Det i seg selv er ikke noe unikt.
Det som imidlertid er litt spesielt for Audi e-tron GT, er de elegante balansen mellom sportslighet og komfort. Som med Taycan er det luftfjæring på alle fire hjul (husk at en BMW i4 kun har luftfjæring bak). Du nærmest duver over dumper og understellet er fullstendig lydløst. Audi e-tron GT er en påfallende komfortabel bil selv om den også er høyst kapabel på svingete veier.
TAKK FOR KNAPP: Fysiske knapper på rattet er riktig vei å gå. Det er ikke en selvfølge på nye elbiler fra VW-konsernet.
Presser du bilen litt hardere enn din normale hyggekjøring tilsier, merker du at e-tron GT er tung med egenvekten på 2.276 kilo, og slett ikke så direkte som toppmodellen Audi RS e-tron GT. Det hadde det vært rart om den var , tatt i betraktning at en RS e-tron GT koster rundt 400.000 kroner mer.
KUNNE TATT HARDERE I: Audi e-tron GT har et pent interiør, men kvaliteten kunne vært løftet et hakk.
Den glimrende bremsepedalfølensen er heldigvis til stede selv om det her ikke er snakk om karbonkeramiske bremser. At bremsepedalen faktisk føles direkte og sammenlignbar med Tysklands bensindrikkende sportsbiler, er ingen selvfølge i dagens elbiler.
Utstyr å legge på
Med en startpris på ca. 900.000 kroner mangler det en del utstyr, men det store batteriet på 83,7 kWh som du må betale ekstra for hos Porsche, ligger inne som standardutstyr. Det samme gjelder det glimrende understellet med luftfjæring.
Testbilen er en sÃ¥kalt Pro-utgave som har mer standardutstyr, men som starter pÃ¥ 999.560 kroner. PÃ¥ toppen av dette er testbilen utstyrt med oppgraderte sportsseter som ligner mye pÃ¥ setene du finner i en Porsche Taycan. Disse koster 23.450 kroner ekstra, men trekker opp inntrykket av et ellers litt avmÃ¥lt interiør.Â
FIKLERI: Det er mye trivelig å si om Audi e-tron GT, men knappen for å justere kjøreoppsett har Porsche løst bedre.
PÃ¥ utsiden pryder 21-tommers felger til 21.420 kroner, som du ikke nødvendigvis mÃ¥ kjøpe til, men som utvilsomt frisker opp utseendet og gjør at bilen ligner mer pÃ¥ en RS-utgave. Et annet ekstrautstyr testbilen har, som du definitivt vil ta med, er bakakselstyringen til 16.380 kroner ekstra. Dette systemet gjør at bilen føles mindre enn den faktisk er, og ratting rundt i byen blir betraktelig lettere.Â
Frisk hurtiglading
Hurtigladingen med voldsomme 270 kW er også den samme som på Taycan og RS-modellen. Om du ikke har ladet særlig mye elbil før, vil ikke dette tallet fortelle deg spesielt mye nå, men når du har fått litt erfaring med lading og ikke minst venting, vil du legge merke til at J1-bilene Taycan og e-tron GT lader ekstremt kjapt. Det er en luksus få konkurrenter er i nærheten av.
En Mercedes EQE lader med 170 kW, en EQS er litt bedre med sine 200 kW og BMW iX xDrive50 ligger på det samme nivået. Her er Audi og Porsche i en egen liga.
BMW-konkurrent
Tidligere er det RS-versjonen av e-tron GT som har fått mest oppmerksomhet, men en «vanlig» e-tron GT må sies å være moro nok for dem som også er litt opptatt av pris.
Om plassen og den litt puslete rekkevidden ikke skremmer, er dette en bil å vurdere mot både Porsche Taycan og BMW i4 M50. Audi e-tron GT er en elbil som får mange blikk, og du får styrefølelse og kjøreegenskaper få biler kan måle seg med.
At dette er en av Audis bedre biler gjennom tidene, er like sikkert som at misunnelige blikk vil følge deg når du sklir av sted.