Akselerasjonen er ekstrem. Nesten dyrisk, pÄ en mÄte. RÄ og ubehÞvlet.
Fra 0 til 100 km/t pÄ 3,3 sekunder er under alle omstendigheter raskt, og bÄde Porsche Taycan Turbo Cross Turismo og Audi RS e-tron GT ligger nettopp der. Det er rett ut voldelig nÄr Launch Control aktiveres og disse bilene bykser mot hastigheter du mÄ til bane eller Tyskland for Ä tillate deg stort mer av.
Men akselerasjon er ikke alt. Taycan Turbo og RS e-tron GT handler om mye mer enn Ă„ kjĂžre fort rett frem â og bra er det i en tid der vanlige, elektriske familiebiler til overkommelige priser er farlig raske de ogsĂ„. Dette er to superbiler som pĂ„ andre mĂ„ter hever seg over resten av elbiltilbudet, og da blir ogsĂ„ forskjellene mellom dem tydelige.
EN HEFTIG OPPLEVELSE: Med Launch Control har Taycan Turbo en Overboost-effekt pÄ 680 hestekrefter. Fra 0 til 100 km/t gÄr unna pÄ 3,3 sekunder.
Dieselandelen daler
Det blir en ny verdensorden, dette skiftet. I resten av verden tar det tid, men i Norge er vi pÄ god vei mot det mye omtalte 2025-mÄlet om Ä kun selge nullutslippsbiler. De som er uenige behÞver ikke gjÞre annet enn Ä kikke pÄ tallene, som i skrivende stund viser en elbilandel i det ganske land pÄ over 50 prosent, ifÞlge OpplysningsrÄdet for Veitrafikken (OFV).
Diesel og bensin ligger pÄ under 10 prosent markedsandel hver og reduksjonen fra i fjor hÞst er pÄ heftige 36 og 44 prosent. Nye diesel- og bensinbiler gir kanskje mening i det store utland, men i Norge er det elbil mange vender seg mot.
Status og politisk korrekthet
Er du en industrieier, investor eller pÄ annen mÄte profilert riking med et selverklÊrt image av bÊrekraft og grÞnn altruisme? Da Þnsker du kanskje ikke Ä meske deg offentlig i en Mercedes-AMG E 63, selv om EU tvinger eksosen til Ä vÊre bÄde ren og lydlÞs.
Skal du ha det heftigste og mest bredskuldrede av elbiler i Norge, er det ikke utenkelig at en Porsche Taycan Turbo Cross Turismo eller Audi RS e-tron GT ser mer elegant og politisk korrekt ut. Hva feriehuset i Provence â med tunge garasjedĂžrer og lange oppkjĂžrsler â skjuler av bensintĂžrste, mangesylindrede beist, er det ingen i Norge som vet.
OPPMERKSOMHET, TAKK: Mange vil vÊre enig i at Audi RS e-tron GT ser genial ut. Den fÄr i alle fall mange blikk.
Du trÄr sikkert ogsÄ ganske riktig om du var kjapt ute med Ä bestille en BMW iX xDrive50 og fÄr den levert i disse dager, men du vet at den langt rimeligere og kjipere utstyrte 40-versjonen straks skal fÄ iskrem og ketchup sÞlt i baksetet. Det kommer mange elektriske statusbiler rullende inn pÄ markedet, men Audi RS e-tron GT og Taycan Cross Turismo er det noe spesielt med. Dette er ikke folkebiler.
HÊ? To gir pÄ en elbil?
Det kan vÊre kjekt med en liten oppfriskning av det tekniske: Porsche Taycan var den fÞrste bilen i VW-konsernet som baserte seg pÄ J1-plattformen. à ret var 2019. SÄ kom Audi e-tron GT og RS e-tron GT i begynnelsen av 2021 og Cross Turismo-utgaven av Taycan like etter. Alle er J1 hele veien, noe du merker og tallene underbygger.
IKKE FEIL: Innvendig er det mye Ă„ like ved Porsche Taycan Turbo Cross Turismo. Setene er fortreffelige og den sportslige sittestillingen er ivaretatt.Â
Batteriene pÄ de to testbilene er identisk med 93,4 kWh bruttokapasitet. En Audi RS e-tron GT tilsvarer Taycan Turbo i ytelser, mens en «vanlig» Audi e-tron GT (uten RS-benevnelsen) ligner mye pÄ en Taycan 4S. Porschen fÄs ogsÄ med kun én motor og derfor bakhjulsdrift, noe Audi sÄ langt ikke tilbyr. Hos Audi er det firehjulsdrift som gjelder, i likhet med pÄ Taycan Turbo. Begge testbilene har én motor og girkasse foran og én bak. Imidlertid har bakakselen en innebygget totrinns automatgirkasse sammen med differensialen, som utgjÞr en riktig sÄ kompakt enhet. Hensikten med to gir er Ä kunne kombinere kraftig akselerasjon med hÞyere effektivitet, som betyr at fÞrstegir kun benyttes nÄr bilene settes i sitt mest sportslige kjÞreprogram og hastigheten er lav.
Begge har denne teknologien, men konturene av et hierarki dukker opp nÄr motoreffekten betraktes: RS e-tron GT har 598 hestekrefter fÞr boost, mens Taycan Turbo har 625. Med den sÄkalte Overboost-effekten og Launch Control yter Taycan Turbo Cross Turismo totalt 680 hestekrefter mens RS e-tron GT ligger pÄ 646 hestekrefter.
VELDIG AUDI: Audi RS e-tron GT ser fantastisk ut nĂ„r du stĂ„r utenfor, men straks du setter deg inn i Audis elektriske flaggskip fĂžles det langt mindre spesielt. Her er ikke luksusfĂžlelsen kraftig nok.Â
Begge er like kjappe til 100, de har nÊrmest identiske dimensjoner og akselavstand samt lignende rekkevidde pÄ 472 km for Audis del og 452 for Taycan. Ladehastigheten pÄ imponerende 270 kW, 800 V elektrisk arkitektur og sÄgar knappene til Ä regulere de elektriske setene er likt pÄ de to bilene.
GÄr du pÄ «skattejakt» hos Audi og leter etter deler som kunne vÊrt flyttet rett over i en Taycan, finner du mange nok til Ä tenke at J1-plattformen nok tilhÞrer Porsche mer enn Audi. Og det er ikke bare setene som er til forveksling like.
Porsche med skittent triks
Det kan oppstÄ en fÞlelse av at Porsche Taycan er «originalen», mens e-tron GT er en sjellÞs, profittmaksimerende regneÞvelse unnfanget i et tysk regneark. Det er heldigvis ikke tilfellet, skal det vise seg nÄr bilene kjÞres side om side.
Det er samtidig liten tvil om at den mest sportslige av disse to er Taycan. Med alle understellsgodsakene krysset av for, har bÄde Taycan og RS e-tron GT et arsenal av tung teknologi. Her er det luftfjÊring, adaptivt understell, Torque Vectoring og bakhjulsstyring, men sleipt nok kan bare Taycan kan utstyres med det ypperste av systemer: Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport).
LYNLADING: Det er ikke bare fra 0 til 100 at disse bilene imponerer. Begge hurtiglader med en effekt pÄ heftige 270 kW, noe vi testet og fikk bekreftet pÄ begge testbilene.
PDCC Sport er systemet der aktive krengningsstabilisatorer foran og bak jobber for Ä holde bilen flatt i svinger, som Þker sportsbilfÞlelsen i Taycan. Med en tilbakemelding fra rattet som i tillegg oppleves en anelse mer presis og rask, er det Porsche Taycan Cross Turismo som tar innersvingen nÄr det kommer til kjÞreegenskaper.
Artig nok betyr dette pĂ„ ingen mĂ„te at Audi RS e-tron GT er dĂ„rlig. Det interessante med Audis tilnĂŠrming til J1-plattformen er et Ă„penbart Ăžnske om en noe mer balansert opplevelse. Vel er Taycan Turbo pĂ„fallende komfortabel, sportsbilegenskapene tatt i betraktning, men Audis understelltuning kan nesten sies Ă„ vĂŠre enda bedre. I alle fall nĂ„r du ikke skal rĂ„kjĂžre pĂ„ bane, men heller suse rundt i byen og pĂ„ morsom landevei.Â
OgsÄ styrefÞlelsen du fÄr med Audis glimrende ratt i hendene, er pÄ et hÞyt nivÄ. Om Taycan svarer til forventningene Porsche 911-eiere har, vil Audi RS e-tron GT overgÄ kravene til kundene som allerede eier en RS 4, RS 6 eller R8. à hevde at Audi RS e-tron GT har selskapets beste styrefÞlelse og tilbakemelding fra rattet, er ingen overdrivelse.
Verdens beste bremser â minst
Det er ikke bare kombinasjonen av sportslighet og komfort som bergtar nÄr du seiler ned bak rattet i en av disse. En lei tendens blant elbiler generelt er den hÄplÞse bremsepedalfÞlelsen som trekker ned helhetsinntrykket. Mercedes EQS sliter med en skuffende ullen pedalfÞlelse, og mange andre elbiler havner i samme kategori.
UTSTYRSKONGEN: Hos Porsche fÄr du Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) til 31.400 kroner og bakakselstyring til 22.700 kroner. Testbilen er forÞvrig ogsÄ utstyrt med felger som koster 43.000 kroner ekstra.
Her har bĂ„de Porsche og Audi tunet bremsefĂžlelse og balanse mellom regenerering og mekanisk brems til perfeksjon. Ingen av disse bilene regenererer sĂŠrlig nĂ„r du lĂžfter foten av gassen, som oppleves riktig i sportslige biler pĂ„ dette nivĂ„et. Regenerering er aldri langt unna, for dette styres med knapper du har i fingerspissen pĂ„ rattet â uten at du i egentlig behĂžver Ă„ bry deg om det.
De karbonkeramiske bremsene som begge testbilene er utstyrt med, er uovertruffent gode til Ă„ barbere vekk hĂžye hastigheter. Prisen er imidlertid 59.900 kronene ekstra hos Audi, eller 66.000 kroner som de koster hos Porsche.
Det kan lÄte som mye penger for noe sÄ trivielt som bremser, men fÞlelsen av kontroll og overlegenhet er ikke til Ä overse. Og uansett vil disse bilene ende opp med Ä rive litt i lommeboken, for prisen nÄr det deilige utstyret er lastet pÄ, blir hÞy.
NYDELIG BALANSE: Porsche Taycan er et hakk mer sportslig, men Audi RS e-tron GT har en nĂŠr fullkommen balanse mellom komfort i byen og sportslige kjĂžreegenskaper.Â
Tenker pÄ Audi A1
De visuelle forskjellene mellom Taycan Cross Turismo og RS e-tron GT er stÞrre enn ulikhetene rundt kjÞreegenskaper. Det kunne blitt jevnet ut av Ä heller ta utgangspunkt i Taycan-modellen Porsche kaller Sport Saloon, men Cross Turismo-utgaven er mer aktuell siden den selger bedre i Norge for tiden. Og akkurat det er ikke spesielt overraskende med tanke pÄ det mer praktiske bagasjerommet og plassen i baksetet.
Samtidig er det vanskelig Ä vÊre uenig i at Audi RS e-tron GT ser uvanlig tÞff ut. Spesielt bakfra vises et designsprÄk Audi kan vÊre tilfreds med, og den fremstÄr oppmerksomhetssÞkende snarere enn direkte vulgÊr.
AUDI PĂ SITT BESTE: Bakenden pĂ„ RS e-tron GT er sĂŠrdeles vellykket.Â
Det er ikke utenkelig at noen vil foretrekke Audien utelukkende pĂ„ grunn av utseendet, men pĂ„ innsiden er det fiffig nok RS e-tron GT som fremstĂ„r mest ordinĂŠr. Setene er i stor grad de du finner i en Taycan, sportslige og ultrakomfortable, men multimediaskjermen er den samme som i en Audi A1. Rart er det ogsĂ„ at Porsche har bedre LED-lys enn Audi, hvor sistnevnte skaper en lite tilfredsstillende «linje» mellom fjern- og nĂŠrlys.Â
DYRT MED BREMSER: Hos Porsche koster karbonkeramiske bremser 66.000 kroner. Over hos Audi koster de samme bremsene fra 65.990 kroner, men da med grÄ kalippere. Skal de vÊre rÞde koster det hele 71.900 kroner mens testbilen har oransje bremsekalippere som inngÄr i den sÄkalte Edition One pakken til 207.780 kroner.
PÄ interiÞrsiden kan det derfor synes som at Audi har passet pÄ Ä ikke ta for hard i, som er synd. Dette er jo den elektriske toppmodellen deres, sÄ hvorfor holde tilbake pÄ luksus og eksentriske lÞsninger?
Usedvanlig snodig er det ogsÄ at nÄr du leter etter en hurtiglader som kan levere den hÞye effekten du naturlig nok Þnsker, sÄ foreslÄr navigasjonen ladestasjoner som er tatt ut av drift. Det er mildt sagt idiotisk at slikt ikke er ordnet opp i, og til sammenligning viser luksuselbilen Mercedes EQS sÄgar informasjon om hvor mange ladestolper som er ledig. Her mÄ bÄde Audi og Porsche skjerpe seg kraftig.
I DET PRAKTISKE HJĂRNET: Porsche Taycan Turbo Cross Turismo og Audi RS e-tron GT er omtrent like store i areal, men siden Cross Turismo-utgaven er mer som en konvensjonell stasjonsvogn, er den mer praktisk Ă„ leve med.Â
En eller to vinnere?
Med sin eminente kombinasjon av komfort, ytelse og ladeteknologi er Audi RS e-tron en sikker vinner. Den tiltrekker seg godt med oppmerksomhet og ser ganske enkelt herlig ut.
Audi RS e-tron GT frister, men om plass er viktigere enn utseende og du samtidig skal vinne pÄ banen, er det Porsche Taycan Cross Turismo som gjelder. Du mÄ bare hÄpe at ikke noen dukker opp med en Turbo S.
Audi RS e-tron GT (Edition One)
Audi RS e-tron GT
Motor: Permanent Magnet-motorer (PSM)
Drivlinje: To motorer, totrinns girkasse, firehjulsdrift
HK/kW/Nm: 598/440/830
HK/kW/Nm, boost: 646/475/830
0-100 km/t: 3,3 sekunder
Toppfart: 250 km/t
Rekkevidde (WLTP): 472 km
Batterikapasitet, brutto/netto: 93,4/83,7 kWh
Maksimal ladeeffekt: 270 kW
Egenvekt uten fĂžrer: 2.381 kg
L/B/H: 498/196/139
Forbruk: 20,2 kWh100 km
Bagasjerom, foran/bak: 81/366 liter
Priser
Denne modellen: 1.315.200 kroner
Med utstyr: 1.635.090 kroner
 Â
- DesignÂ
Audi RS e-tron GT ser kul ut forfra, men det er bakfra at den virkelig sjarmerer.
- FĂžrermiljĂžÂ
Setene er ypperlige, men forÞvrig er det ikke sÄ sensasjonelt innvendig som man kunne hÄpet pÄ.
- KjĂžreegenskaperÂ
Her fÄr du en god balanse mellom komfort og sportslige egenskaper. Langt bak Taycan er den ikke.
- YtelserÂ
Denne fÄr omtrent alt annet til Ä fÞles som en mopedbil. Tuning av motorene og brems er ekstremt presis.
- PlassÂ
Ikke denne bilens store styrke. Den er stor utvendig men fĂžles ikke spesielt romslig innvendig.
- Mye for pengeneÂ
Audis elektriske toppmodell er ikke noe du fÄr sleng etter deg. Den er ikke billig, men veldig god.
- Score 9/10Â
Audi RS e-tron GT kom litt i skyggen av Taycan og andre nylanseringer. Den krever din respekt â ikke bare pĂ„ grunn av det fantastiske utseendet.
Porsche Taycan Turbo Cross Turismo
Motor: Permanent Magnet-motorer (PSM)
Drivlinje: To motorer, totrinns girkasse, firehjulsdrift
HK/kW/Nm: 625/460/850
HK/kW/Nm, boost: 680/500/850
0-100 km/t: 3,3 sek.
Toppfart: 250 km/t
Rekkevidde (WLTP): 452 km
Batterikapasitet, brutto/netto: 93,4/83,7 kWh
Maksimal ladeeffekt: 270 kW
Egenvekt uten fĂžrer: 2.320 kg
L/B/H: 497/196/141 cm
Forbruk: 25,9 kWh/100 km
Bagasjerom, foran/bak: 84/405/1.171 liter
Priser
Denne modellen: 1.403.900
Med utstyr: 1.841.600
 Â
- DesignÂ
Porsche Taycan Turbo Cross Turismo ser rask og tÞff ut, spesielt nÄr alt er sort og strengt.
- FĂžrermiljĂžÂ
Lyst interiĂžr er upraktisk for dem med barn og hund, men gjĂžr at interiĂžret oppleves som mer eksklusivt.
- KjĂžreegenskaper
Med alle understellstriksene krysset av for er det Taycan som kjĂžrer mest sportslig av disse to.
- YtelserÂ
Bilen er ekstremt rask og har alltid et kraftoverskudd til Ă„ akselerere. Det er fullstendig avhengighetsskapende.
- PlassÂ
Fasongen lurer deg til Ă„ tenke at dette er en romslig bil, men egentlig er den litt trang. Dog bedre enn RS e-tron GT.
- Mye for pengeneÂ
Porsche tar seg godt betalt for Taycan og nÄr utstyret lastes pÄ blir det dyrt. Dyrt og deilig.
- Score 10/10Â
Dette er selve drÞmmebilen for alle som vil ha elektrisk sportsbil med ekstrem ytelser. Den er tung sammenlignet med en 911, men hva sÄ?