Ducati Diavel V4: Kompakt, bomsterk og diavelsk rå.
» data-medium-file=»https://www.bike.no/wp-content/uploads/2022/10/2023-Diavel-V4-03-300×200.jpg» data-large-file=»https://www.bike.no/wp-content/uploads/2022/10/2023-Diavel-V4-03.jpg» />
» data-medium-file=»https://www.bike.no/wp-content/uploads/2022/10/2023-Diavel-V4-03-300×200.jpg» data-large-file=»https://www.bike.no/wp-content/uploads/2022/10/2023-Diavel-V4-03.jpg» loading=»lazy» width=»900″ height=»600″ src=»https://www.bike.no/wp-content/uploads/2022/10/2023-Diavel-V4-03.jpg» alt=»» class=»wp-image-19167″ srcset=»https://www.bike.no/wp-content/uploads/2022/10/2023-Diavel-V4-03.jpg 900w, https://www.bike.no/wp-content/uploads/2022/10/2023-Diavel-V4-03-300×200.jpg 300w, https://www.bike.no/wp-content/uploads/2022/10/2023-Diavel-V4-03-768×512.jpg 768w» sizes=»(max-width: 900px) 100vw, 900px» />
Diavel V4 er ikke en oppgradering – det er en helt ny sykkel. Det mest opplagte er selvfølgelig byttet fra tidligere generasjoners 1262 ccm, 159 hesters V-twin over til samme V4 som sitter i Multistrada. I praksis: 168 hester 125Nm. Chassiset er selvfølgelig massivt omarbeidet for å gi plass til den nye motoren og Ducati benyttet anledningen til å redusere chassisvekten med 8 kg, noe som gir en fulltanket vekt på 223 kg – 13 kg lettere enn forgjengeren.
Bremsene er selvfølgelig fra øverste hylle hos Brembo og fjæringen består av en 50mm USD gaffel og monodemper bak. Altså ikke semi-aktiv Öhlins i denne omgang, noe som åpner døren for en senere, rå S-modell. Ellers formelig drypper det av elektronikk og teknikk – selvfølgelig styrt av IMU og med alle hjelpesystemer som tenkes kan. Levering begynner i januar 2023 og prisen i Norge blir beskjedne 358.400,- (med forbehold om avgiftsendringer.)