Kan bli svært populær i Norge: – Verdt å vente på

Les hele artikkelen

Med unntak av Tesla-kunder som gjerne stiller seg i kø før hanen galer for å bestille en bil de ikke vet når kommer, hva den vil koste, hvordan den vil se ut eller hvor fort den går, begynner norske elbilkunder å stille noen krav. Det er derfor ikke positivt at Skoda har problemer med å si hva Enyaq Coupé vil koste eller når den vil komme, men når den endelig kommer er det mye positivt å si.

SPORTY: RS sportssetene ser tøffe ut og er komfortable, men støtten er ikke like god som utseendet antyder.

Foto: Andreas Scheel

Det de nevnte Tesla-kundene var ute etter og synes var verdt å vente på, var blant annet lang rekkevidde, gode ytelser, bra funksjonalitet og gunstig pris, og det kan Enyaq Coupé-kundene være trygge på også. Dessuten er det en SUV med firehjulstrekk, den ser bra ut og kjøreegenskapene vil tiltale de fleste.

Spesielt i RS-versjonen, som oppfyller de fleste ønsker, inkludert bedre ytelser, sporty interiør og mulighet for tøffe farger. Mindre batteri, færre hestekrefter og bakhjulsdrift er blant valgmulighetene for de øvrige versjonene, hvor pris får positiv betydning.

SYNLIG: Hekken er kanskje ikke spektakulær, men bilen ser bra ut og fargen skriker etter oppmerksomhet.

Foto: Andreas Scheel

Effektiv fasong

I motsetning til den vanlige Enyaq gjør coupe-utformingen at rekkevidden øker med rundt 20 kilometer, mens bagasjerommet kun krymper med 15 liter. Takhøyden i baksetet er ubetydelig lavere, men utseendet betraktelig penere.

Den gjennomsiktige krystallgrillen er særegen og tøff, den lave fronten og puklene på panseret understreket sportsligheten, mens LED-lyktene er lekkert integrert. De store felgene, profilerte sidene, runde taklinjen og høye hekken med smale lykter og bred diffusor, gir også et vellykket resultat.

TRIVELIG: De aller fleste funksjonene betjenes i den store og relativt brukervennlige berøringsskjermen, mens utformingen, materialkvaliteten og utstyrsnivået er godt.

Foto: Andreas Scheel

Lykkelig familie

Innvendig skinner det også gjennom at bilen er bygget på VW-konsernets MEB-plattform, sammen med blant annet Audis Q4 e-tron og VWs ID5 GTX, men Skoda står ikke tilbake for sine søsken. Polstrete materialer, skinn og alcantara treffer som alltid godt, og selv om det er noe hardplast nederst, hever stoffbelagte dørlommer inntrykket.

ENKELT: Det lille indtrumentpanelet har digital visning av det aller nødvendigste.

Foto: Andreas Scheel

Det tøffe RS sportsrattet er godt å holde i, men setene har mindre sidestøtte enn de ser ut som. Sittestillingen er likevel god, og plassen i det tredelte baksetet vil tilfredsstille de aller fleste.

Instrumentpanelet er litt puslete, men et oversiktlig head-up display med prosjekterte signaler for navigasjon og varslinger i såkalt Augumentet Reality fungerer godt. En stor berøringsskjerm med et utall menyer, innstillinger og visninger fungerer også greit, helt til du skal betjene det på ujevnt underlag eller i høy fart.

DETALJER: Den krystall-inspirerte griller er mer form enn funksjon, mens……….

Foto: Andreas Scheel

DETALJER:……de avanserte LED-lysene ser bra ut og gjør at du ser bra ut i mørket.

Foto: Andreas Scheel

Valgfrie oppsett

Da kan du heller nyte det velfungerende understellet som gjennom en rekke kjøreprogrammer fra Eco, Comfort og Normal til Sport, Traction og Individiual har trinnløs innstilling av fastheten i understellet. Styring og gassrespons er også blant parameterne som kan velges avhengig av underlag og kjørestil, og forskjellene merkes. Spesielt når du presser bilen litt og utnytter de mange hestekreftene du har til disposisjon.

I Sport blir bilen merkbart stivere, mens gassrespons og styringen inspirerer til aktiv kjøring. Til tross for at det er en elbil med relativt høy vekt, er tyngdepunktet lavt og Skoda-ingeniørene har tydeligvis brukt noen RS-triks når de har skrudd sammen understellet. Bilen henger godt med i svingene til stor elbil å være og det er morsom å kjøre bilen aktivt, helt til rekkevidden blir et tema.

HÅNDARBEID: Når du griper rundt det profilerte og perforerte RS sportsrattet med kontrastsømmer og flat underkant får du lyst til å bruke armene.

Foto: Skoda

Gammeldagse bremser

Et tretrinns ESP-system er alltid fint for deg som vil bestemme graden av risiko og lekenhet, mens akselerasjonen sørger for at du aldri blir noen sinke. Før du eventuelt bytter i fartssperren på 180 kilometer i timen på tyske motorveier eller andre steder slikt er tilrådelig.

Når hastigheten skal ned igjen fungerer de utmerket, til tross for at det sitter noen gammeldagse trommelbremser bak.  Det skyldes at de sjelden benyttes ved normal kjøring på grunn av forbedret regenereringsfunksjoner og ellers ofte vil ruste.

TØFF: Med 21 tommers felger og noen sorte detaljer ser bilen tøff ut fra siden.

Foto: Andreas Scheel

Som i elbiler flest er rekkevidde og ladeeffekt viktige parametere, og Enyaq Coupe har et batteri på 82 kWh som gir en rekkevidde på 478 kilometer i RS-versjonen. Lading skjer med opptil 135 kW i det store batteriet, men er på 120 kW i den bakhjulsdrevne versjonen iV60 med batteriet på 62 kWh. Kombinerer du bakhjulsdrift med det store batteriet får du hele 544 kilometers rekkevidde, men dårligere ytelser enn RS-versjonen.

Oppdatert programvare

Nytt er også konsernets såkalte M3 programvare, som gir deg trådløse oppdateringer, nye assistentsystemer, mer informasjon i navigasjonssystemet og bedre batteristyring. Mye av dette for å forenkle og forbedre både bruken og ladingen av batteriet.

SÆREGENT: Alcantara på dashbordet og detaljer med karbon-utseende løfter inntrykket ombord.

Foro: Andreas Scheel

Når Skoda Enyaq Coupé endelig dukker opp kan man forvente at prisen ligger litt over dagens Enyqa SUV, som  begynner på 370.000 kroner. Toppmodellen med stort batteri og firehjulstrekk begynner på 505.000 kroner, så RS-versjonen med flere hester, bedre kjøreegenskaper, høyt utstyrsnivå og store hjul blir nok dyrere enn det. Det er det verdt.