Hissig AMG

Les hele artikkelen

Mens nesten hele Norge har elbilpanikk om dagen, finnes det bilkjøpere som ikke lar seg affisere. Denne saken handler om dem.

Har du en ny elbil i bestilling og biter negler over leveringstid og ladetid, er du nok som nordmenn flest. Og for nordmenn flest er ikke sportsbiler på radaren i det hele tatt, selv om noen av dem er forholdsvis praktiske.

Mercedes-AMG CLA 45 S 4Matic+, som er dens fulle og i overkant lange navn er, har lite med fornuft og pragmatisme å gjøre. Denne bilen handler om følelser.

Legendarisk bil

Verdens kraftigste firesylindrede bensinmotor, hevder Mercedes. Kan det være litt som «verdens beste pose-béarnaisesaus», tenker du kanskje? Svaret er ikke helt opplagt, for samtidig som den gjennomsnittlige bilentusiast helst skulle hatt en kraftig sekssylindret motor eller buldrende V8-er, har Mercedes-AMG unektelig bevist at bensinfirer med pustehjelp kan være riktig så artig.

HEFTIG MOTOR: Det er kun snakk om 2,0 liter og fire sylindere, men ytelsene er voldsomme. 

Foto: Håkon Sæbø

Forrige utgave av Mercedes-AMG A 45 demonstrerte dette poenget, og har du det minste tvil til påstanden, bør du teste en «original» A45. Blant entusiaster og forståsegpåere hviskes det med innestemme: Det er en legendarisk bil.

Annen type akselerasjon

Riktig så legendarisk er kanskje ikke testens CLA 45, men det har ikke noe med selve motoren å gjøre. Det har heller ingenting med kjøreegenskapene, skal det vise seg. Ytelsene fra nevnte toliter er under alle omstendigheter voldsomme: 421 hestekrefter og 500 Nm vris ut fra den lille motoren, og via en kjapp dobbeltclutchkasse med åtte trinn sendes kraften til alle fire hjul. Bakhjulene får åpenbart mye dreiemoment, men forhjulene klorer seg gøyalt nok fast når du slipper løs full akselerasjon. Bilen skal ifølge Mercedes skal klare fra 0 til 100 km/t på herlige 4,0 sekunder – ute på veien oppleves den som enda kvikkere.

HERLIG FØLELSE:  De digre bremsene biter virkelig fra seg og har en glimrende pedalfølelse.

Foto: Håkon Sæbø

Det er forøvrig en annen type akselerasjon enn den du får i en rask elbil. Farten bygger seg opp på en morsommere måte og når du påkaller rivstart i en Mercedes-AMG CLA 45, føler du at du lever. 

Drift og Race

Rattet er det tykke og sportslige du forventer i en bil som dette. Mercedes-AMG CLA 45 har forskjellige kjøreprogrammer som velges etter eget forgodtbefinnende. På vinterføre anbefales Drift Mode som gav oss nærmest endeløs moro da Finansavisen Motor testet søstermodellen A 45.

Hvilket kjøreprogram du befinner deg i, hvor stivt du ønsker understellet og hvor responsiv du vil at motoren og girkassen skal være, bestemmer du med knappene på rattet. Det er ikke utenkelig at Mercedes-AMG har kikket litt på Porsche her, men hva gjør vel det?
Uansett har AMG tatt dette et skritt videre med sine små skjermer på selve knappene, som er en sjarmerende detalj du vil verdsette.

VINTERMORO: Mercedes-AMG CLA 45 S 4Matic har firehjulsdrift og bør gi mye moro å glatte veier også.

Foto: Håkon Sæbø

Det er kanskje ikke en avgjørende detalj, men opprettholder likevel en følelse av at Mercedes’ AMG-utgaver skal være litt spesielle. Dropper du dette ekstrautstyret vil det uansett være liten tvil om bilens tekniske egenskaper, for de merker du når det fete AMG-rattet dreies og du leter frem dine favorittveier. Styringen er mesterlig presis og nærmest oppfordrer deg til å kjøre fort.

Girkassen sender på samme tid inn neste gir med betydelig mer entusiasme enn i en vanlig Mercedes, som bidrar til den spesielle følelsen Mercedes-AMG CLA 45 S 4Matic+ gir.

Som entusiast vil du selvfølgelig lese om hvor hardcore bilen er, men det kan samtidig være av en viss interesse å notere seg at CLA 45 også er påfallende komfortabel. 

Etter å ha kjørt Tesla Model Y noen dager først, og så hoppe rett over i denne hissige AMG-en, oppleves selve fjæringskomforten fiffig nok som bedre her. Legger du inn Comfort-modus og bare vil trille behagelig rundt i en av Mercedes’ lekreste biler, er tydeligvis også dette bilen for deg. 

Det duver selvfølgelig ikke som i en S-Klasse, men det hadde uansett blitt feil. Det er en stram og digg følelse når du kjører over humper, men hardt og ubehagelig blir det aldri med AMGs adaptive understell.

ALCANTARA-GLEDE: Rattet er i skinn og alcantara. Det gjør at bilen oppleves som litt mer spesiell enn en vanlig Mercedes.

Foto: Håkon Sæbø

Girkassen, som blir direkte vill når du går for kjøreprogrammet Race, roer seg ned til å fremstå overraskende polert. At en så rå bil kan ha en så sedat side på samme tid er uvanlig, men ønskes velkomment.

Mange gode alternativer

Mens resten av Norge gråter over truende avgifter og leveringstider på elbiler, finnes det stadig et vel av konkurrenter til CLA 45. De fleste har ikke riktig så kraftige motorer, men står likevel i stil.

Et alternativ er for eksempel Toyota GR Supra med rekkesekseren fra BMW. Denne koster fra 889.800 kroner og har deilige 340 hestekrefter. Eller hva med en Porsche 718 Cayman som starter på 862.000 kroner og har 300 hestekrefter? Et mer nærliggende alternativ om plass til bagasje og passasjerer skal få bestemme litt, er nye BMW M240i xDrive som i likhet med CLA 45 også har firehjulsdrift. Den har en rekkesekser med friske 374 hestekrefter, men koster bare 760.100 kroner – riktignok før du har lastet på med ekstrautstyr.

VAKKER: Kan det hende at Mercedes-AMG CLA 45 er en av Mercedes’ peneste for tiden? 

Foto: Håkon Sæbø

Og mens du smatter på disse konkurrentene skal selvfølgelig ikke Audi glemmes. Du får tross alt en Audi RS 3 Sportback med syngende rekkefemmer og ville 400 hestekrefter for 862.300 kroner.

Det er en fellesnevner for alle disse bilene. I tillegg til å ha festlige motorer og mye effekt, koster de alle under én million kroner. Det gjelder for CLA 45 også.

 

TREKKER OPP: Interiørkvaliteten oppleves som solid i denne bilen.

Foto: Håkon Sæbø

SOM STØPT: Du sitter utmerket med den såkalte AMG Performance setepakken.

Foto: Håkon Sæbø

HEI, PORSCHE! Knappene på rattet minner om dem du får i en Porsche, men hos AMG er det små skjermer i tillegg – en sjarmerende detalj.

Foto: Håkon Sæbø

LYDREGULERING: Knappen med eksosrørene bestemmer lydnivået. Utvendig biler det uansett aldri spesielt spennende.

Foto: Håkon Sæbø

DU VELGER: Kjøreprogrammene velges med knappene på rattet.

Foto: Håkon Sæbø

Startprisen på testbilen er 919.000 kroner som sender den i toppsjiktet, men så er det også en ganske stor og praktisk bil med høy ytelse.

Selve testbilen koster 1.127.924 kroner, men har til gjengjeld det du behøver av ekstrautstyr.

Lyd, lyd, lyd

Innledningsvis leste du om den originale A 45, som dukket opp med 3. generasjon Mercedes-Benz A-Klasse. AMG-utgaven fyller artig nok ni år til våren, men holder seg godt. Grunnen til at denne vil få legendestatus litt før testens CLA, er lyden du velsignes med. Da originalen kom på markedet i 2013 kunne AMG tillate seg en nesten i overkant frekk motorlyd, som fikk hunder til å bjeffe panisk og barn til å gråte.

SNADDER: AMG-logo på hvert av de fire eksosrørene er tøft. Det er synd lyden ikke står i stil.

Foto: Håkon Sæbø

Nå er det dessverre annerledes, ett av få irritasjonsmomenter med en ellers glimrende AMG: Lyden på Mercedes-AMG CLA 45 S 4Matic+ er redusert til et kjedelig nivå entusiastene ikke vil like. Innvendig genereres det lyd som kommer fra høyttalerne, men det er nok ikke helt det vi bilfolk ønsker oss.

MYE ELLER LITE: Mercedes-AMG CLA 45 S 4Matic har et stort utvalg kjøreprogrammer. For stort, tenker du kanskje, men det er det ikke. I Comfort er bilen overraskende komfortabel. 

Foto: Håkon Sæbø

Slik er det blitt, med stadig strengere krav til utslipp og lyd, men skal du løpe og sette deg i en elbilkø av den grunn?

Nei, er du entusiast skal du teste en Mercedes-AMG CLA 45. På tross av den litt puslete lyden vil du få skikkelig lyst på en.