Helt ny med overraskende kul funksjon

Les hele artikkelen

«Åh, bare en 200», sier en kollega med ertende tone. På den ganske så firmabilgrå Mercedesens bakluke står tallene som gjør at hårene ikke reiser seg: «C 200». I et hierarki av motoreffekt og slagvolum fremstår ikke denne bilen som utpreget imponerende, men det skal vise seg at flere egenskaper ved nye Mercedes-Benz C 200 4Matic tiltaler mer enn baklukens tall indikerer.

Dårlig med ledning

Bilen du ser på bildene er helt ny. Og nei, det er ikke en S-Klasse du ser på. Dette er C-Klassen, men de fleste kan være enig i at fasongen minner mye om Stuttgarts toppmodell. Og bra er det. Både S-Klassen og den helt nye C-Klassen er lekre biler å se på. Linjene er logiske men kanskje en anelse mer jålete enn på en BMW 3-serie. Hvordan en Audi A4 ser ut, er det ingen som husker siden Audi nærmest har gitt opp å selge bilen i Norge.

PLASS NOK: Nye Mercedes-Benz C-Klasse sedan har et 455 liters bagasjerom, men det kan likevel være en ide å vente på stasjonsvognen.

Foto: Håkon Sæbø

Og apropos: Hvordan står det egentlig til med mengden ledninger du kan plugge inn og flotte deg med på C-Klassen?

Ganske dårlig, dessverre. C 200 har et mildhybridsystem uten noen ledning å unnskylde seg med. Merkelig nok har bilen ganske store, falske «eksosrør» som åpenbart burde vært unngått. Allerede her scorer hovedkonkurrenten BMW 3-serie poeng, for den har ekte eksosrør som stikker pent frem. 

Ladbart på vei, men ingen vet prisen

Nye C-Klasse kommer imidlertid som ladbar hybrid og i stasjonsvognutgave senere. En gang i tiden var dette en ganske populær modell i Norge, men nå ser det annerledes ut. Sikker kan man ikke være, men mye tyder på at de ladbare hybriders tid i Norge snart er over. Dette tydeliggjøres også ved at importørene av ladbare luksusbiler enten ikke er spesielt interessert i å selge disse, eller ikke klarer å presentere en konkurransedyktig pris. 

Den norske Mercedes-importøren har en prisliste på sine hjemmesider som stort sett er tom, men det opplyses om at den ladbare stasjonsvognen C 300 e skal selges nå i oktober. Merkelig nok vet fremdeles ikke importøren hva denne skal koste.

LOGO, LOGO, LOGO: Stjernen går igjen som mønster i grillen. Det er en fiffig detalj.

Foto: Håkon Sæbø

Ingen V6-er under panseret

Testbilen fremstår en anelse marginal med sitt sedankarosseri og mangel på ledning, men artig nok har bilen mye å gi når du først har glemt tallene på bakluken og de falske eksosrørene. Motoreffekten er på behagelige 204 hestekrefter og mildhybridsystemet skal tilføre 20 hestekrefter i en begrenset periode når full akselerasjon påkalles. 0 til 100 går unna på spretne 7,1 sekunder og bilen har solid grep med sitt firehjulsdriftsystem. Faktisk er motoreffekten såpass frisk at bilen fint kunne fått navnet C 220 eller kanskje C 240, som en hyggelig hommage til den varme, dype brummingen fra V6-motoren forrige C 240 hadde på 2000-tallet.

LYS OVER LAND: Mercedes-Benz C-Klasse har fått lysteknologi fra S-Klassen. Den lyser presist i høstmørket.

Foto: Håkon Sæbø

Både moment- og effektleveransen i nye C 200 4Matic foregår med en eleganse som kler bilens karakter. Hele ni trinn har girkassen og de brukes med verdighet og presisjon uten at det på noe tidspunkt føles for anstrengende. 

Problemet er at den firesylindrede motoren med slagvolum på bare halvannen liter ikke låter spesielt spennende, og resultatet er at det av og til durer intetsigende. Påtrengende nok til at du virkelig lar deg irritere, er det ikke, men låten fra nevnte V6-motoriserte C 240 er samtidig bare å glemme. Den slags sekssylindret luksus må du opp minst en klasse for å kunne meske deg med. 

Mercedes har spart penger

Det kunne vært brysomt med den lille motoren, men det tenker du mindre på når du tar deg tid til å betrakte C-Klassens vakre interiør. Som på utsiden er det også her inne at S-Klassen er  tatt utgangspunkt i, og det må sies å være et vellykket grep. C-Klassen oppleves moderne og for det meste med lekker finish, selv om nedre del av dørene ikke er like myke og gode som på den utgående C-Klassen. Her har Mercedes-Benz sett sitt snitt til å spare litt penger – uheldigvis.

ET LITE KUNSTVERK: Baklyktene har små «blader» som reflekterer lys. Det ser elegant ut.

Foto: Håkon Sæbø

Mer vellykket nå er infotainmentsystemet med den skarpe skjermen som deler interiøret mellom sjåfør og passasjer. Det er ikke bare et ypperlig visuelt element, men også servert med brukervennlighet kjøpere vil sette pris på. En betydelig fordel er i tillegg stereoanlegget fra Burmester (ekstrautstyr, selvfølgelig), som via en kjapp og logisk forklaring lar deg justere toner og klang etter egen gehør. Ved å aktivere den effektive veilederen spilles Mercedes’ musikk og toner på en slik måte at bileieren kan fintune til et nærmest uovertruffent nivå, og resultatet er imponerende. Dette systemet er nytt på C-Klassen og løfter lydnivået over konkurrentene, noe ikke alle er like opptatt av, men det er fint å se at Mercedes bryr seg om slike detaljer. Det øker den underliggende tilliten du får til selskapet.

 

SKJERMTID: Interiøret i nye Mercedes-Benz C-Klasse belager seg på den samme logikken som i toppmodellen S-Klasse. Det er tydelig når interiøret betraktes.

Foto: Håkon Sæbø

SKJERMTID: Interiøret i nye Mercedes-Benz C-Klasse belager seg på den samme logikken som i toppmodellen S-Klasse. Det er tydelig når interiøret betraktes.

Foto: Håkon Sæbø

SKJERMTID: Interiøret i nye Mercedes-Benz C-Klasse belager seg på den samme logikken som i toppmodellen S-Klasse. Det er tydelig når interiøret betraktes.

Foto: Håkon Sæbø

SKJERMTID: Interiøret i nye Mercedes-Benz C-Klasse belager seg på den samme logikken som i toppmodellen S-Klasse. Det er tydelig når interiøret betraktes.

Foto: Håkon Sæbø

Teknologi du setter pris på

Mercedes har tatt med sikkerhetssystemer og lysteknologi fra S-Klassen. Kanskje enda viktigere er det at tyskerne har valgt å flytte bakakselstyring ned til denne bilstørrelsen, noe hverken BMW, Audi, Volvo eller Lexus har fått til.

Riktignok svinger S-Klassen med opp mot 10 grader på bakhjulene – som er vanvittig mye – men C-Klassens 2,5 grader er nok til å redusere svingradiusen med 43 cm. Det låter kanskje ikke så voldsomt, men i praksis har det mye å si for følelsen i bilen. Også når hjulene svinger andre vei i høye hastigheter.

KLAR FOR LANGTUR: Med stereoanlegget fra Burmester, som lett lar seg justere til nær perfekt lyd.

Foto: Håkon Sæbø

Ta det sportslige rattet i dine hender og kjør rundt, både i by og på dine favorittveier med svinger og moro, så merker du raskt at nye Mercedes-Benz C-Klasse er mer kjøreglad enn sin forgjenger. Nå er det BMW 3-serie Mercedes vil spise til frokost, og det kan faktisk hende de klarer nettopp det med den nye C-Klassen. Sikkert er det at C 200 4Matic suser av sted med en selvsikkerhet du tidligere ikke har opplevd på samme måte i en C-Klasse.

QUALITÄT: Hendlene på rattstammen er av solid Mercedes-kvalitet, slik du forventer av en bil som dette.

Foto: Håkon Sæbø

Det skal koste

I god Mercedes-tradisjon gjør ikke C-Klassen noe forsøk på å fremstå som en rimelig bil. Startprisen på 593.900 kroner er kanskje ikke så skremmende, men når utstyret lastes på øker prisen ganske fort. Testbilen koster 809.729 kroner med det vellydende stereoanlegget, stort soltak og de lekre interiør- og eksteriørdetaljene en slik bil fortjener. Det er litt mye for en bil med «C 200» på bakluken, men kanskje ikke så galt tatt i betraktning at dette på flere måter også føles som en «mini-S-Klasse».