Så langt er det solgt 1,2 millioner vanlige BMW X1-er rundt om i verden, men i Norge bryr vi oss ikke om det. Glem diesel og hybrid om du ikke vil bli baksnakket av naboen, for alt annet enn helelektrisk fremdrift inviterer til betenkte blikk fra de andre på foreldremøtet.
Nå er den elektriske utgaven kommet og da rettes blikket mot den. Bare den.
En passe stor, «lett å komme inn og ut av»-praktisk SUV for voksne folk med dårlig rygg og trange parkeringsplasser er det som trengs. Lykkelige barnefamilier uten så altfor mange i husholdningen kan også henge seg på.
SER DU HVA SOM MANGLER? BMW iX1 har et bedre interiør enn forrige X1, men iDrive-hjulet er dessverre forsvunnet.
Håper på stort salg
Nye BMW X1 – eller rettere sagt BMW iX1, som den heter om du leser med norske elbilbriller – håpes det på at blir en storselger. Og med firehjulsdrift, tilhengerfeste, mulighet for takboks og en hel del andre tiltalende egenskaper, nærmest tvinger den deg til å ville vite mer.
BMW iX1 kan tilfredsstille moderne, luksussultne nordmenn med slankere lommebøker og hyttestrømregning å bekymre seg for.
Men samtidig trues den norske elbilfesten. Merverdiavgiften rykker stadig nærmere og den halve millionen som foreløpig er momsfri, virker ikke spesielt raus for tiden. Nytt er i tillegg en lumpen vektavgift som tilkommer straks bilen veier over 500 kilo. Og det gjør jo biler flest.
SJÅFØREN SKAL HA DET GØY: Sett bilen i «Sport» og skru av sikkerhetssystemene som normalt passer på. Da kan du sladde med nye iX1. En hendel på rattet aktiverer forøvrig boost-funksjonen i 10 sekunder, og da har du full motoreffekt til disposisjon.
Hva er bra nok?
Selvfølgelig kan du kjøpe en av de mange billige elbilene der ute, for det finnes mye fint fra Citroën og Peugeot. Men det er ikke godt nok for deg.
Du vil ha merket BMW og ivareta en viss standard, selv om du i smug skrur ned temperaturen på badet. Spørsmålet er om nye BMW iX1 blir litt for kjip, eller om den akkurat kan godkjennes som elektrisk statussymbol i en ny og usikker verden.
LAV LUFTMOTSTAND? Dørhåndtak som ikke ligger «utenpå» døren, er et knep mange bilprodusenter går for om dagen. Hos BMW er det løst på en elegant måte uten for mye fikling.
Oppnåelig luksus
Det korte svaret er at denne bilen innfrir i ganske stor grad.
Bilen er konservativt designet – det innrømmer BMW. Dette er en bil som også fås med diesel- og bensinmotor (primært i andre markeder), så utseendet kan følgelig ikke skremme. At BMW iX1 ikke forsøker å se eksentrisk ut, slik toppmodellen iX unektelig gjør, er ingen ulempe. Likevel er nye BMW iX1 fra start tiltenkt et passelig stort batteri i buken, og fremstår slik sett ikke som en elektrisk afterthought.
Pris og utstyr
Bilen starter på 479.000 kroner uten avgifter, mens utstyrsversjonen «Charge», som inkluderer adaptive LED frontlykter med fjernlysassistent, nøkkelfri adgang, speilpakke, trådløs lading av telefon, rattvarme, tilhengerfeste, takrails og litt annet snacks, ligger på 519.900 kroner. Inkludert alle avgiftene som du like gjerne kan regne med at kommer, spretter prisen opp til 543.750 kroner.
Velger du å hoppe videre opp på «Charged Plus» får du i tillegg elektrisk setejustering med minne og massasjefunksjon for fører, Harman Kardon-høyttalerssystem, parkeringshjelp, head up-display og metalliclakk, men da blir prisen 577.500 kroner inkludert avgifter.
DETTE LIKER DU: BMW iX1 ser ikke ut som en elbil, men har det skarpe og konservative utseendet BMW ofte lykkes med.
Den dyreste versjonen, «Fully Charged», koster 625.000 kroner og inkluderer M Sport-pakken mange nordmenn foretrekker. Da er bilen lakkert helt ned og kommer med et mer sportslig utseende.
Bestiller du iX1 nå, får du den forhåpentligvis i mai neste år. Det kan være kjekt å vite at hele 70 prosent av kundene så langt har gått for en «Fully Charged». 1.000 nordmenn la inn sin bestilling samme dag som bilen ble presentert, men rimeligere utstyrsgrader kan være vel så aktuelle fremover.
Ingolstadt og Stuttgart truer
Den konkurrerer mot elbilen Mercedes EQA, liker BMW å fremheve. Minst like relevant er sammenligning med den arge motstanderen Audi Q4 e-tron, og det er ikke utenkelig at Skoda-sjåfører kan la seg friste av logoen med Bayerns flagg.
Modellens fulle navn er forøvrig BMW iX1 xDrive30, som betyr at du har to behendige motorer og firehjulsdrift. Da kommer du deg trygt opp på fjellet og kan snarlig opplyse hyttenaboene om at du har en bakkeklaring på 170 millimeter. En Mercedes EQA har til sammenligning bare 154 millimeter bakkeklaring.
SMART LADING: I midtkonsollen er det gjort plass til å parkere mobiltelefonen for trådløs lading. Det er en praktisk løsning sammenlignet med mange andre elbiler der dette er mer klønete.
BMW iX1s motoreffekt er på solide 313 hestekrefter og dreiemomentet er på 494 Nm. Det gjør at denne bilen føles ganske kvikk. Fra 0 til 100 km/t går unna på nesten freidige 5,6 sekunder, så å forbikjøre stakkarslige Nissan Leaf-er med dugg på rutene, er uproblematisk.
Testen foregikk på Danmarks nordlige kyst hvor det dukket opp en mulighet til å sladde litt på sandstranden. Ekstra bilinteresserte vil finne glede i å kunne skru stabilitetskontrollen helt av og kjenne at elmotoren bak skubber deg pent av sted. Det lover godt for egenskapene på vinterføre.
Bak rattet føler du at dette er en BMW. Styringen er ganske presis og bilen villig, akkurat slik konkurrentene frykter. De to skjermene foran deg er høyoppløselige og lekre, men BMWs infotainmentsystem leveres dessverre i billigversjon uten det glimrende iDrive-hjulet du får i mer kostbare BMW-er.
Ellers er det et relativt velbygd interiør tyskerne presenterer, men noe annet hadde vært uakseptabelt når både Mercedes og Audi har kontroll på dette. Faren for at du likevel vil føle deg litt ussel, om du bytter inn din BMW X5 eller Audi e-tron i en ny iX1, er tilstede.
LEKER LITT: BMW iX1 har flere spennende detaljer, som dette M Sport-rattet. Det er tydelig at BMW ønsker å skape et mer interessant interiør denne gangen.
Rekkeviddeangst?
Rekkevidden er bare så vidt godkjent. Norske elbilkjøpere elsker en betryggende rekkevidde, men iX1 går bare 438 kilometer i beste fall, og den synker kjapt ned til 413 når store felger og utstyr lastes på.
Med neglesprettende kulde og hard pedalføring blir nok ikke rekkevidden spesielt god, og da er kanskje Audi Q4 e-tron 50 quattro med 76 kWh batteri og 483 kilometers rekkevidde (også her i beste fall) mer spennende. BMW iX1 har en batterikapasitet på 64,7 kWh, mens Mercedes EQA har 66,5 kWh.
Trøsten er muligens at ladehastigheten er grei, siden effekten er på 130 kW mens Mercedes EQA yter 100 kw og Audi Q4 130 kw på hurtigladestasjonen.
LUFTIG: BMW iX1 oppleves ikke som trang, hverken foran eller bak.
Mer enn dette kan du dessverre ikke forvente fra tyskernes billigkrok, men tar du en snartur innom Sør-Korea finner du helt andra tall. Kia EV6 kan hurtiglades på fartsfyllte 240 kW, mens Hyundai Ioniq 5 ligger på 220 kW.
Hvordan er det med plassen?
Bak er plassen god, men setene er ikke utpreget komfortable. De kan fiffig nok legges ned individuelt (40:20:40), som selvfølgelig scorer høyt hos dem med pragmatiske krav. BMW iX1 trekker 1,2 tonn og du kan laste 75 kilo på taket. Det holder til barnas mange slalåmski.
Bagasjerommet sluker hele 490 liter, som snurrig nok bare er 10 liter mindre enn i giganten iX. Mercedes EQA tar bare 340 liter, så det er kanskje derfor BMW trekker frem denne fremfor elbilen Mercedes EQB med syv seter og 465 liter. Audi Q4 e-tron rommer på sin side mektige 520 liter, men om forskjellen i praksis oppleves som så stor, er tvilsomt.
MER KOS: Tidligere har BMW vært ganske kjipe med sine X1-kunder. Et billig og ganske intetsigende interiør har tidligere trukket ned, men nå har tyskerne tatt seg sammen. Nå minner det mer om en BMW X3.
Favner bredt
Det er egentlig ikke så mye direkte negativt å si om BMW iX1. Den er litt spinkel innvendig sammenlignet med dyrere BMW-er, men det avsløres av prisen lenge før du besøker BMW-forretningens polerte gulv. Tyske bilprodusenter har som kjent alltid noe lekrere og mer kostbart på lur, men økonomien setter også sine begrensninger.
En Tesla Model Y koster omtrent det samme og har mer plass, men denne fremstår som mindre velbygget og du kan bare glemme BMW iX1s komfort med adaptive dempere (som er standardutstyr).
EN OPPGRADERING VERDIG: Går du for en BMW iX1 kan du velge mellom flere spennende hjulpakker. Standardfelgene er det imidlertid lurt å styre unna om du bryr deg om bilens utseende.
Vurderer du en Tesla eller Hyundai vil alle tyske premiumbiler fremstå som dyre, men poenget med BMW iX1 er at du fortsatt kan fremstå litt velstående selv om tidene krever moderasjon.
Trolig vil du snart se den feilparkert i Bygdøy allé med logoen til en eller annen forfengelig eiendomsmeglertjeneste på, for BMW iX1 favner bredt og har det mest kritiske på plass for å kunne selge mye i Norge.