Formel 1 hevder at en ny generasjon hybrid-motorer i 2025 skal bruke «bærekraftig drivstoff», også kalt syntetisk drivstoff, som skal kunne bidra til målet om nullutslipp av klimagasser.
Kutter 65 prosent
Målsettingen er at motorsportens øverste gren skal bli fullstendig klimanøytral innen 2030. «Net Zero Carbon by 2030» er slagordet, men det grønne skiftet starter allerede neste år, ved bruk av bensinmiksturen E10, som består av 90 prosent fossilt drivstoff og 10 prosent etanol. Det betegnes som et bærekraftig drivstoff, eller «drop-in fuel». Som betyr at tradisjonelle fossilmotorer kan benytte drivstoffet, uten å måtte modifisere motorene.
Den nye blandingen som er under utvikling, kan stamme fra kommunalt avfall, karbonfangstløsninger eller biomateriale som ikke stammer fra matindustrien. Sammenlignet med tradisjonelt fossildrivstoff, skal utslippene kunne reduseres med minst 65 prosent. Arrangøren estimerer at det vil være 1,8 milliarder biler på veien innen 2030, kun åtte prosent vil være batteridrevne elbiler, og luft- og skipsfarten vil fortsatt trenge fossildrevne motorer.
SATSER I CHILE: I samarbeid med Siemens Energy, utvikler Porsche syntetisk metanol-basert eFuel i Chile. Det forventes en årlig produksjon ved anlegget på 550 millioner liter eFuel innen 2026.
Porsche i front
Porsche er for lengst i gang med å utvikle et syntetisk drivstoff, i samarbeid med Siemens Energy. Sammen skal deres pilotprosjekt ved Haru Oni-fabrikken i Chile, fremstille såkalt «grønt hydrogen» ved hjelp av elektrolyse. Karbonfangst av CO2 fra luften, samt hydrogen, kombineres for å skape en syntetisk metanol. Som deretter konverteres til bensin eller eFuel, ved hjelp av MTG-teknologi (methanol to gasoline, red. anm.) levert av ExxonMobil.
NYTT REDSKAP: Prodrive Hunter T1+ skal benytte Prodrive ECOpower syntetisk bensin i Rally Dakar neste år. Drivstoffet skal redusere klimagasser med 80 prosent, sammenlignet med vanlig blyfri bensin.
Neste år skal det produseres rundt 130.000 liter slikt eFuel. Kapasiteten vil deretter øke til rundt 55 millioner liter i året innen 2024, og dernest 550 millioner liter eFuel årlig innen 2026. Energiselskapet AME, det chilenske oljeselskapet ENAP og italienske Enel er med.
Porsche og Volkswagen er ifølge BBC for lengst i samtaler med Formel 1, vedrørende reglementet for hybridmotorer i 2025. VAG-representanter har også vært i samtaler med Red Bull, McLaren og Williams. Hvorvidt det betyr at Porsche kan returnere til sporten som motorleverandør, for første gang siden den mindre vellykkede satsingen med Footworks Arrows i 1991, gjenstår å se. Skulle VAG-gruppen satse på Formel 1, lokket med kostnadskutt og et øvre tak på hvor mange penger hvert lag kan bruke pr. sesong, er det mulig at de satser under eget flagg. Enten med et eget fabrikklag fra Porsche eller Audi.
Prodrive-bensin
I løpet av de siste åtte månedene har også den britiske rallyspesialisten Prodrive, i samarbeid med Coryton Advanced Fuels, slått seg på kappløpet. Karbonfangst og biodrivstoff fra landsbruksavfall kombineres til å lage et syntetisk drivstoff som etter sigende reduserer klimagassene med 80 prosent, sammenlignet med konvensjonelt drivstoff. Den nye vinen eller bensinen, kalles Prodrive ECOpower, og er utviklet spesifikt til bruk i motorsport. Dråpene kan også benyttes i enhver bensinmotor som i dag går på blyfri bensin.
ECOpower-bensinen får sin ilddåp i FIA World Cup for Cross-Country Rallies, som i november og desember skal kjøres i henholdsvis Abu Dhabi og Saudi Arabia. Den store styrkeprøven kommer i første halvdel av januar neste år, da det er duket for Rally Dakar i Saudi Arabia. Laget som skal få bruke den nye bensinen heter Bahrain Raid Xtreme, som drives av Prodrive. Til oppgaven brukes en skreddersydd rallybil, nye Prodrive Hunter T1+.