Du var aldri i tvil om at du var hjemme hos Saab nÄr du nÊrmet deg TrollhÀttan. De var totaldominerende i trafikkbildet, og nye og brukte biler sto lagret «over alt». FÞr. NÄ er det lengre mellom eksemplarene fra byens gamle stolthet, bortsett fra nÄr Saab-entusiaster fra hele verden samles til Saab Festival for Ä mimre over fordums storhet.
64 Ă„r med bilproduksjon
For etter Ä ha vaklet pÄ kanten av stupet under flere eierskap, spesielt en tid i GM uten sÊrlig produktutvikling, stoppet det for godt like fÞr jul i 2011.
Etter vel 64 Är og i underkant av 4 millioner biler totalt, mÄtte de nye eierne i Spyker innse at drÞmmene om Ä reise merket opp av asken som en «fugl fÞnix» ikke kunne lykkes. Senere har kinesiske NEVS overtatt fabrikken uten at det har kommet spesielt mange biler ut av fabrikkporten de seneste ti Ärene.
STARTEN: Saab 93 var den fĂžrste produksjonsmodellen
Minnene bestÄr
Vil du se de virkelige historiske perlene bÞr du ta en tur pÄ Saab Car Museum like syd for TrollhÀttan sentrum. Situasjonen var uklar for hva som ville skje da konkursen var et faktum, men heldigvis greide kommunen Ä fÄ Wallenberg-familien til Ä bla opp de nÞdvendige millioner til en lÞsning som sikret at samlingene og museet ikke ble splittet opp.
GLASSFIBER-SPORTSBIL: FĂžrste generasjon Saab Sonett fra 1956 ble kun produsert i seks eksemplarer.
VIRKELIG PRODUSENT: Saab 99 var en langt mer moderne bil enn 96 da den kom pÄ markedet i 1968 og holdt seg der til 1984.
Museets samlinger inneholder rundt 120 biler hvorav omkring 70 er utstilt. Fra den fÞrste Saab 92001, via prototyper, prÞvebiler, tjenestebiler, lÞpsbiler og vanlige eksemplarer. Her finner du alt fra «Folkhemmets» Saab 92, 93 og 96 via alle generasjoner av Sonett og produksjonsmodeller som 99 og 900 til prestisjebilene Saab 9-4X og Saab 9-5.
MOT SLUTTEN: Helt til det siste var Saabs design pÄvirket av fly og 99-modellen, som her pÄ 9-3 fra 2008.
Dype rĂžtter i luften
Det er vanskelig Ä tenke seg noen annen bilprodusent som pÄ en sÄ konsekvent mÄte var «lojal» til sin opprinnelse og fÞrste modell som Saab. PÄ godt og vondt. Mye hang selvsagt sammen med at merket var relativt ungt, at det sprang ut fra en flykonstruksjon og dets aerodynamiske prinsipper.
VED VEIS ENDE: Det har gikk raskt nedover for Saab de siste Ă„rene mot. 2010, og selv ikke Jason Castriotas PhoeniX-konsept fra 2011 kunne redde selskapet.
Men det ble (i litt varierende grad) holdt i hevd helt frem til slutten. Deres siste konseptbil i GenÚve 2011, Saab PhoeniX, hentet ogsÄ inspirasjon fra dette ikonet. Men hverken det eller andre planer kunne redde den mest flyinspirerte bilprodusenten fra den endelige krasjlandingen.
